選(xuan)購汽車衡首先要找到具有生產(chan)(chan)資(zi)質的廠家(jia)，選(xuan)好自己(ji)合適的尺寸規(gui)格、噸位，確認好配置(zhi)價格，然后(hou)就是生產(chan)(chan)廠家(jia)下單生產(chan)(chan)、組織發(fa)貨(huo)、到貨(huo)安裝、調試驗收等(deng)工作了。對于用戶來說除了找準有生產(chan)(chan)資(zi)質的廠家(jia)買到質量(liang)可靠(kao)的產(chan)(chan)品之(zhi)外(wai)，汽車衡的地基(ji)設計、基(ji)礎(chu)施工質量(liang)及安裝質量(liang)會(hui)極大地影響汽(qi)車衡的使用壽命、稱重性能。所以(yi)從基礎設計開始就應引起相關人員的(de)足夠重視(shi)，為后續工作打下(xia)良(liang)好的基礎，使汽車衡的優良性能得到充(chong)分發揮。下面鷹衡(heng)稱重為您(nin)敘述如下(xia)：

1.汽車衡的地基(ji)基(ji)礎

對于無基坑汽車(che)衡(heng)，支(zhi)撐汽車(che)衡(heng)的基礎應高于地面50mm以上，以防地(di)面(mian)水流(liu)和流(liu)沙進入(ru)汽(qi)車衡的地基腐蝕基礎板、地腳螺栓和稱重傳感器(qi)連接(jie)件，導致(zhi)這些鋼鐵元件使用(yong)壽命縮短和增加(jia)汽車衡維修成本和頻次。地基的基礎表面橫向要有一定的坡度（中間高(gao)、兩(liang)端低，坡度在1%),使雨(yu)水順勢流(liu)出地基(ji)外。對于有基(ji)坑汽車衡，應設計合理的支撐(cheng)車(che)衡地基(ji)基(ji)礎的防(fang)水、防(fang)流(liu)沙(sha)和排水設施(shi)。

2.汽車衡的基礎板(ban)

基礎板(ban)是支撐汽車(che)衡的鋼鐵元(yuan)件(jian)，汽車(che)衡通過基礎(chu)(chu)板與(yu)混凝土(tu)的地基相連接，基礎(chu)(chu)板一般有2 塊，分上基礎(chu)(chu)板和(he)下基礎(chu)(chu)板，2塊板相互配(pei)合(he)可對稱重(zhong)傳(chuan)感器下連(lian)接件(jian)進行縱向和橫向的(de)位移，從(cong)而確保稱重傳(chuan)感器(qi)定位在正確的位置(zhi)上(shang)(shang)。上(shang)(shang)基礎板是(shi)安裝和(he)固定稱重傳感器下連接件的(de)元件；下基礎板是(shi)安裝(zhuang)和固(gu)定上基礎板并支撐汽車衡的元(yuan)件，下(xia)基礎板是預埋件，應采用2次混凝(ning)土澆灌來保證各基(ji)礎(chu)板的水平(ping)高差在3mm以內及保證每(mei)個基(ji)礎板(ban)(ban)的水平。否(fou)則，如果各基(ji)礎板(ban)(ban)的水平高差過大，調試時難以使各稱(cheng)重傳感器受力均衡；如果基礎(chu)板不水(shui)平會使稱重傳感(gan)器的受力線偏離其軸線和容易使其發生沿(yan)軸線的轉動(dong)。稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)受力不均衡(heng)，使某些稱重(zhong)傳感器(qi)受力過大或過小(xiao)，受力(li)過大會縮短稱重(zhong)傳感器的使用壽(shou)命，還(huan)會使汽車衡計量(liang)性能的線性誤差不好。稱重(zhong)傳感器的(de)受力線偏(pian)離(li)其軸線會使(shi)其計(ji)量性(xing)能的(de)線性(xing)誤差變大，還容易造成其疲(pi)勞損壞(huai)特別(bie)是帶有收縮脖頸的搖柱式稱重(zhong)傳感(gan)器；使用中稱重(zhong)傳感(gan)器如果發生沿(yan)軸線(xian)的轉(zhuan)動，會使汽車衡計量(liang)性能的穩定(ding)性不好。基礎板的安(an)裝位(wei)置應根(gen)據汽車衡(heng)的安裝圖紙的尺寸要求進行初步定位。

3.汽車衡秤臺的安裝(zhuang)

上下(xia)2塊基礎板初步(bu)安裝就位后，可進行秤臺的(de)安裝，秤(cheng)臺的(de)安裝關(guan)鍵點是要保證縱向2端頭與混(hun)凝(ning)土引坡的間隙相等(deng)。秤(cheng)臺就位后，要用枕(zhen)木墊好，此(ci)時的秤臺要高于汽車衡正常使用(yong)時的(de)高度20mm-30mm,基本水平(ping)，以便(bian)于稱重傳(chuan)感器的安裝(zhuang)。

4.稱重傳感器連接件的安裝

稱重傳感器連接(jie)件有上下2個(ge)，上連接件安裝(zhuang)在秤臺上，下連(lian)接件安裝(zhuang)在基礎板上，上下2 個連接件(jian)起固定或定位稱重傳感器的作用。下連接件的(de)定位(wei)非常重要，直接關系到(dao)稱重傳感器的(de)垂直度(du)，稱重傳(chuan)感器的垂直度(du)直接關系著(zhu)汽車衡的計量性能和稱重(zhong)傳感器的壽命(ming)，但其定(ding)位不能*根(gen)據圖紙(zhi)的尺寸來定(ding)位，因為秤臺制造有長度誤差、基礎板(ban)按圖紙定位有(you)測(ce)量誤差、測(ce)量工具有誤(wu)差(cha)特別是使(shi)用(yong)有伸縮性(xing)的皮尺。要保證稱重傳感器的垂直度，zui簡單、實用(yong)且精度zui高的辦法應(ying)該是(shi)通過稱重傳感器上下(xia)連接(jie)件的中心吊(diao)鉛垂線，這樣可保證稱重傳感器上下連接件的中心在同一鉛垂線上，誤差不超過1mm。在汽車衡的安裝過程中(zhong)，如果不太(tai)重視稱重傳(chuan)感(gan)器的垂直度問題，僅靠肉眼來觀(guan)察(cha)稱重傳感器的垂直度會帶來很大的(de)誤差(cha)，因為肉眼只能觀察到稱重(zhong)傳感器外(wai)殼(ke)的(de)垂直度，而且只能觀(guan)察到(dao)一(yi)個方(fang)向 (橫向(xiang)的垂(chui)直度，由于另一(yi)個(ge)方向(xiang)縱向(xiang)是 觀(guan)察不到的，從數學上(shang)可知一個圓柱體要垂直某一平面，此圓柱體表(biao)面上的2根(gen)平行于軸(zhou)線且不 和軸線在同(tong)一平面(mian)即3條(tiao)線不在(zai)同一平面的素(su)線(xian)必須垂直于這個(ge)平面。所以，從一(yi)個(ge)方(fang)向觀察是無法保證稱重傳感器垂直(zhi)于(yu)地面(mian)（水平面的(de)，并且(qie)還有視角誤差(cha)。歷史教訓是，用肉眼(yan)觀察或不(bu)觀察安裝(zhuang)的稱重傳感(gan)器，其軸線偏離垂直 中心點(dian)（ 下(xia)連(lian)接件圓(yuan)心(xin)會有幾十毫米(mi)的誤差(cha)。 稱重傳感器垂(chui)直度差(cha)，造成汽車衡計量性能差(cha)，使具有(you)和(he)尚頭（有(you)收縮(suo)脖頸的搖柱式稱(cheng)重傳感器的和尚頭由于偏載而疲(pi)勞損壞(huai)，導致稱(cheng)重傳感器報廢。

5.稱重傳(chuan)感器的安裝

稱重(zhong)傳(chuan)感器連接件定(ding)位正(zheng)確(que)后，可(ke)用螺栓緊固(gu)或(huo)焊接方式固(gu)定上下2塊(kuai)基礎(chu)板。之后，將稱(cheng)重傳感器(qi)就位(wei)，放下秤臺，用手轉動稱重傳感器(qi)， 查看所有稱重傳感器(qi)是否已受(shou)力，如某一稱重傳感(gan)(gan)器能轉動，說(shuo)明此稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)(gan)器*沒有(you)受力，根據上下(xia)間隙(xi)大小在稱重傳(chuan)感器連接件(jian)下(xia)加放合適的墊片使其受力。檢查完(wan)后，將(jiang)稱重傳感器電(dian)纜(lan)接入(ru)接線盒(he)，此時(shi)要注意接入(ru)接線盒(he)的稱重傳感器電纜線(xian)的線(xian)頭是(shi)否浸過焊錫，一定要浸過焊錫，否則，多芯(xin)散狀(zhuang)的線頭(tou)經端(duan)子螺丁擠壓和使用中的振動(dong)可能會逐(zhu)步斷裂，使其接(jie)觸(chu)不良、導致接(jie)觸電阻大或不穩定而影(ying)響汽車衡的計量性能， 甚至產生較大的稱重(zhong)誤(wu)差。接著給稱重(zhong)儀表通電， 檢查各稱重傳(chuan)感(gan)器的(de)輸(shu)出情況，通(tong)過秤臺(tai)的(de)皮重壓(ya)力(li)對各稱重傳感器的受力(li)狀況進(jin)行調整。若為(wei)模擬(ni)式(shi)稱重傳感器，則在接線盒(he)里(li)測量各稱重傳感器的輸出(chu)毫伏值，毫伏值過小的，則(ze)在其(qi)稱(cheng)重傳感器連接件下加(jia)放合適厚度的墊片(pian)；若為數字式稱重(zhong)傳感器，則在儀表上(shang)查(cha)看各稱重(zhong)傳感器(qi)的(de)(de)輸(shu)出(chu)顯(xian)示數(shu)值(zhi)，數(shu)值(zhi)過小的(de)(de)，則在其稱(cheng)重傳感器連(lian)接件下加放合適厚度的(de)墊片。需注意的(de)是：靠近混(hun)凝土引(yin)坡的4只稱(cheng)重傳感器(qi)，因為其承擔的秤臺皮重(zhong)是其(qi)它稱重(zhong)傳感器(qi)的0.5倍(bei)，所(suo)以(yi)其輸(shu)出毫伏值或顯示數(shu)值是其(qi)它稱重傳感(gan)器的輸出毫伏(fu)值或顯示(shi)數值的(de)0.5倍。在調整的過程中(zhong)要注(zhu)意杠桿效應，即某一(yi)只稱(cheng)重傳感(gan)器墊(dian)高后，受力增(zeng)加，則相鄰的縱向(xiang)和橫向(xiang)的稱(cheng)重傳感器的受力(li)會減小，對角線的稱重傳感器受(shou)力會(hui)增加，距離越近，影響越大，反之(zhi)亦然丨總之(zhi)，要綜合考慮(lv)到所有稱重(zhong)傳感器(qi)的輸出毫伏值(zhi)或(huo)顯(xian)示數值(zhi)及相鄰稱重傳感器受力由(you)于杠桿效應的相(xiang)互(hu)作用和影響， 再確定降低或升高(gao)那只稱重傳感器及墊(dian)片的厚度,盡量使全部(bu)稱重傳感器受力均衡。

6.秤(cheng)臺限(xian)位間隙的調整(zheng)

秤臺的限位間隙不能過大(da)或過小(xiao)。過大(da)，使用中可能(neng)使稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)復(fu)位不(bu)好，使汽車(che)衡(heng)的(de)重(zhong)復(fu)性(xing)誤(wu)差(cha)過(guo)(guo)大；過(guo)(guo)小，當(dang)氣溫升高時，秤臺可能(neng)會被(bei)頂(ding)死，產生(sheng)很大的稱(cheng)重誤差。總之，限位間隙的調(diao)整(zheng)要根據(ju)一年4季(ji)的(de)季(ji)節(jie)的(de)變化、一(yi)天之內(nei)氣溫溫差的(de)變化大小、秤臺(tai)熱脹冷縮的(de)變化大小等實際情(qing)況述合考慮(lv)。要保(bao)持合適的秤臺(tai)限位間(jian)隙，可能要隨著季節的變化和一天氣溫(wen)溫(wen)差變化的大小所導(dao)致的限位間隙變化的大小，經常進(jin)行調整。原則是：氣溫zui低(di)時，秤臺的限位間隙不(bu)能過大，氣溫zui高時，秤臺不(bu)能無限位間隙而抵死。

7.汽車衡的(de)校準

汽車(che)衡(heng)(heng)安裝(zhuang)完畢后(hou)，在進行汽車(che)衡(heng)(heng)的(de)校準(zhun)之(zhi)前，應用一輛載重(zhong)汽車(che)對(dui)汽車(che)衡進行反復(fu)的碾壓，使汽車衡秤臺和稱重傳感器上連接件(jian)、 稱重傳感器(qi)(qi)上連接件和(he)(he)稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)、稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)和(he)(he)稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)下連接件(jian)、稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)下連接件(jian)和基礎板這些(xie)有相(xiang)互配合和(he)相(xiang)互運動的元件有一定的磨(mo)合和(he)復位，消除其間隙、蠕變和死區，有(you)利(li)于汽車衡(heng)校準的(de)計量穩(wen)定性和精度(du)。 對于模(mo)擬式(shi)稱重傳感器的(de)汽(qi)車衡(heng)，應*行汽(qi)車衡(heng)的(de)角差(cha)校準（對于數字式稱重傳感器的(de)(de)汽(qi)車衡，應*行(xing)汽(qi)車衡的(de)(de)量程校準，再進行角差校準，將砝碼依次加放在(zai)每一只稱重(zhong)傳感器(qi)的上方，砝碼越多越好(hao)，只要不超過稱重傳感器的(de)zui大容(rong)量就(jiu)行。當加放的(de)砝(fa)碼在(zai)某只稱重傳感器的(de)上方時(shi)，要使其所(suo)受重力(li)盡可能(neng)大(da)，加放砝(fa)碼(ma)的面積應盡量小，加放砝(fa)碼(ma)位置(zhi)要保證每只稱重傳感(gan)器依次受力時，所受重力大小基本一致。從理論上(shang)來說(shuo)，加放砝碼的組合(he)質量的重(zhong)心在稱重(zhong)傳感器的正(zheng)上方是(shi)的狀況(kuang)，這樣杠桿效率是zui低的狀況(kuang)即卩相(xiang)鄰的其它稱重傳感器(qi)所受到(dao)的砝碼(ma)重力(li)zui小(xiao)，如果砝碼(ma)的(de)質量(liang)重心(xin)有(you)所偏(pian)離，偏(pian)離越大(da)，則相(xiang)鄰(lin)的(de)其它稱重傳感(gan)器所受到的(de)砝碼重力越大，這(zhe)樣角差的校準(zhun)精度會(hui)降低，此種情況下稱重傳感器受力zui大，也能(neng)保證各稱重(zhong)傳感器依次受(shou)力時(shi)，各稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)所受(shou)重力的大小基(ji)本(ben)相同，但實(shi)際(ji)情況是做不到(dao)的(de)，因為靠近混凝土引坡的(de)4只稱重傳感器加(jia)放砝碼時不能使其重(zhong)心(xin)在稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器的正上方。所以，進(jin)行汽車衡的角差調整時，依次加(jia)放在每只稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)上方(fang)的砝碼位置，要(yao)保證其質量(liang)重心偏離(li)(li)的距(ju)離(li)(li)基本一(yi)致，也(ye)就是要(yao)使(shi)各稱重傳感(gan)器依次(ci)受(shou)力時，各稱重傳感(gan)器所受(shou)重力的(de)大(da)小基(ji)本(ben)相同，這樣校準的(de)角差精度(du)才會zui高(gao)，使用(yong)中的汽車(che)衡的偏(pian)載(zai)誤差才會zui小。汽車(che)衡示值誤差的(de)校(xiao)準匱程校(xiao)準，要盡(jin)可能(neng)使用zui多的砝碼(ma)，能(neng)使(shi)用(yong)到汽車衡zui大(da)秤量的砝碼(ma)或使(shi)用(yong)替代物校準到汽車衡zui大秤量，這樣(yang)，使用中的(de)汽車衡(heng)的線(xian)性誤差(cha)才會小(xiao)，即(ji)稱(cheng)重誤差(cha)才會小(xiao)。

事(shi)實證明，一臺具(ju)有良好地基(ji)基(ji)礎和安裝質(zhi)量高(gao)及校準方法科學的高(gao)質量汽車衡，使用中會有優(you)良的計量性能，具體表現在(zai)計量穩(wen)定性好(hao)、線性誤(wu)差小、偏(pian)載及重復性誤(wu)差小、使(shi)用中不容(rong)易出(chu)現問(wen)題、維護及維修(xiu)周期長，關(guan)鍵零部件不容(rong)易(yi)損(sun)壞及汽車衡的使用壽命(ming)長等優點(dian).